中新社二連浩特8月23日電 (記者 李愛平)“我們正在探索將滿洲里建設成絲綢之路經濟帶節點城市”。“下一步,應積極爭取海關總署、國家鐵路總公司等部委支持,推動“蘇滿歐”等班列上升為國家戰略”。正在此間出席第八屆中國邊境口岸城市市長論壇的內蒙古滿洲里市副市長侯鐵建如是表示。
  絲綢之路經濟帶,是在古絲綢之路概念基礎上形成的一個新的經濟發展區域。新絲綢之路經濟帶,東邊牽著亞太經濟圈,西邊繫著發達的歐洲經濟圈,被認為是“世界上最長、最具有發展潛力的經濟大走廊”。2013年9月7日上午,中國國家主席習近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學作重要演講,提出共同建設“絲綢之路經濟帶”。
  侯鐵建說,將滿洲里建設成為絲綢之路經濟帶的重要節點城市,現實來講,需要一個切實有效的載體把滿洲里口岸與絲綢之路經濟帶沿線國家、地區緊密聯繫起來,推動更大區域的資源要素流動和產業協作分工,加快經濟帶沿線地區的資源共享、利益共享,進而實現共同發展、共同繁榮。
  侯鐵建表示,基於此,自2013年,滿洲里市著手推動“蘇滿歐”(蘇州—滿洲里—歐洲)、“鄭滿歐”(鄭州—滿洲里—歐洲)、“廣滿歐”(廣州—滿洲里—歐洲)專列開通工作。目前,“蘇滿歐”專列已經實現常態化運行,該專列由蘇州市出發,在滿洲里口岸出境,經西伯利亞大鐵路至波蘭華沙,全程11200公里,用時僅13天。“蘇滿歐”專列的開通實現了中國長三角地區高新技術產品快速對接俄羅斯和中歐、東歐市場,對於培育與“絲綢之路經濟帶”相呼應的跨國貨運新通道具有重要作用。
  據侯鐵建介紹,“蘇滿歐”較由新疆出境的“渝新歐”(重慶—滿洲里—歐洲)運輸時間減少5天,運費成本節約1000美元/箱,具備很強的時間優勢、成本優勢、運能優勢,而且“蘇滿歐”班列有著其它中歐班列無可比擬的雙向回程優勢。
  中新社記者獲悉,目前國內已穩定開行的中歐集裝箱班列如“渝新歐”、“蓉新歐”、“鄭新歐”班列,均是以出境班列為主體,缺乏回程貨源,無法實現雙向穩定開行。
  侯鐵建說,“蘇滿歐”班列則具有充足回程貨源,已開通德國經滿洲里至沈陽、北京的回程班列,運輸進口寶馬汽車零部件等貨物,回程班列高峰期可達每周5列。同時,“蘇滿歐”輻射俄羅斯十餘個主要城市和歐洲20多個國家和地區,使中國與世界主要消費市場的距離更近。
  “下一步,應積極爭取海關總署、國家鐵路總公司等部委支持,推動“蘇滿歐”等班列上升為國家戰略。並繼續組織好貨源,提高班列運行頻率,逐步實現品牌化,輻射帶動更多國際通道建設,最終形成以滿洲里口岸為交匯點的國際物流網絡。”侯鐵建如是展望。
  資料顯示,2010年6月,滿洲里市獲批國家級重點開發開放試驗區,口岸經濟發展進入了嶄新的階段。2013年12月滿洲里國家重點開發開放試驗區總體規劃獲得國務院批覆,先行先試的發展格局得以確認,目前該市在推動國際貿易戰略性轉型升級、創新跨境旅游合作載體等領域頗有建樹。(完)  (原標題:內蒙古滿洲里探索建設絲綢之路經濟帶節點城市)
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